动力更强的第四代飞度 GR9 RS 版 +Mugen/ 无限，还能有可玩性吗？
2022-10-10
Author / 酷乐汽车
可以被称为改装 " 神车 " 的 FTI/JAZZ，GE/GD 再到 GK5，都可以被称为乐趣无穷。便宜的价格、优秀的空间、不错的驾驶体验和强大的改装潜力，优秀的赛道可玩性，在谈价格的情况下，非常非常的有魅力。
加上大量的改装厂出了改装件，赛道成本和改装成本都很低（其实相对车来说还是贵的，但是绝对价格是便宜的），而且本身半成品的定位，让改装飞度的人充满了成就感。
所以，第一代到第三代的飞度都是一直的好评，尤其是第三代的 GK5 的手动版本非常的棒。
Honda FIT GK5 这种 7W 多块的神车，可以说是话题性非常高的车了。
按照各类车友之间的讨论来说，这辆小车的动力强，省钱，并且原厂底子非常好，而且在各大赛道都能刷出来不错的成绩，且改件多多，从 Mugen 到 Spoon 都有整车的改装方案，再到各种品牌的改件厂商，飞度的改件更是不能错过的品牌。
但是说到这一代的代号 GK5 的第三代飞度，显然动力已经达到了一个非常高亢的水平，131 匹的 1.5L 自然吸气直喷的小汽车，搭配上 1 吨出头的车重，倒不是说有多么的强大的不可思议 —— 你干不过 911 那是必然的。
但是如果说回 7W 块的价格，这乐趣、油耗和空间也是没谁了。
除了原厂隔音极差、漏风漏灰不保温、内饰做工丝毫没有豪华感之外，这一代的 GK5 的优点也是非常的明显：
1. 动力真的强大，一个人开一脚 2 挡踩到断油，5 挡一直到 180+ 断油也不是什么问题。
2. 空间异常实用，搬家拉货，自行车什么的放两辆不在话下，带上额外的几条轮圈和全套工具去赛道日也不是什么问题。
3. 好开省油，一般正常开 6 个油上下，用力点开 7 个油左右足矣，能开到 10 个油的话，那估计自己也是累的够呛。
4. 改件多到就比 BRZ/GT86 那种骗你不断花钱的车，少那么一点点（主要是飞度的改件便宜点）。
抛开改装的一切来说，作为一辆多功能的家用车，飞度是比较称职的，在成本控制的情况下来评价这一辆仅仅 7W 多的家用车，飞度是更加的称职。
但是实际的市场情况来看，至少在北方地区，特别是北京来看，路上能遇到的飞度并不是很多 —— 因为开起来舒适、噪音小这些事儿，跟飞度的关系不是太大。
但是，就是因为简单而强大的玩乐属性，这辆车的二手价极为坚挺，这是对的！
顺面说一下这颗传奇的 L15B 引擎，直列四缸直喷引擎，缸径 73.0mm，冲程 89.4mm，压缩比 11.5:1。
最大马力 132ps/6600rpm，最大扭矩 155Nm/4600rpm。可搭配 CVT 变速箱或者 6MT 变速箱。
L15B 引擎，属于今天的小排量家用车所使用的引擎当中，最为高性能趋向的之一。
这点我们从其峰值输出数据就可以轻而易举的看出。
也许，对于本田来讲，这种升功率水平只能算稀松平常，但无疑的，在这个排放规制严格化，小排量高升功率自然吸气引擎近乎绝迹的时代，L15B 依旧是令人振奋的佳作。
负责设计这颗发动机的工程师是角田哲史，这位先生最初因为当年高中时代目睹了当年本田在 MOTO GP 赛场上的压倒性表现而对机械产生了兴趣，大学时代选择了机械工学专业，毕业后则直接加入了本田技研工业旗下的核心机构，本田技术研究所。
在本田第三期 F1 参战期间，角田哲史参与了当时的数颗 V10 和 V8 赛车引擎的设计，随后，因本田暂时退出 F1，转向设计美国的高等级方程式赛事 Indy 所使用的 V8 赛车引擎。
利用新配备的直喷技术，L15B 型引擎相比之前的型号，降低了缸内油气混合气的温度，减少了发动机爆震的可能，这让其可以轻松使用 11.5:1 的高压缩比，实现进气含氧量的增加。
同时辅之以更大的排气门口径，提高排气效率，让 L15B 拥有了比前型发动机高 10% 以上的峰值马力输出。
不同于国外的 L13B 型引擎，L15B 型引擎的设计较为偏向高性能化。
到了第四代 GR9，明显的本田想让这辆小车更加的走入日常市场，更加的回顾平庸，从 GK5 的激烈设定上拉了回来，明显更慢、也更舒服了，甚至价格还有提升，而且手动的缺失，让第四代飞度失去了很多的改装乐趣和赛道表现机会。
近日，本田在日本市场推出了飞度的改款系列车型，总体来讲，具有轻微的视觉调整与升级，搭配了新的装饰结构以及其汽油和 e:HEV 混合动力车型的功率输出有所增加。
其中 e:HEV RS 是该系列的新成员，相比其他车型，为飞度带来了更具侵略性的外观套件和更具运动的悬架设置。
第四代本田飞度于 2019 年发布，具有常规版本和 Crossstar 跨界版本两款车身样式，而整个车系的样式选择上，具有 Basic、Home、Luxe、Crosstar 和 RS 五款选择。
具体来说，Basic 和 Home 内饰与改款前的飞度类似，具有细微的差异，重点是在车头，保险杠进气口的外观更加统一，格栅的形状更简洁。
Luxe 版本安装了一套更时尚的合金轮毂，并在进气口、侧门槛和后视镜盖上添加了镀铬元素，使其看起来更加精致。
而跨界的 Crossstar 风格则拥有全新的户外风格外观，在保险杠装饰和侧门槛上都设计有铝制装饰，同时还采用新的格栅图案，增强其跨界风格。
最后则是更具运动的 RS 版本，外观与内饰都有变化，包括更大的格栅、深色饰面前裙，以及更锐利的进气口、五辐合金轮毂、侧裙延伸件、后扰流板、镀铬排气与运动型后裙板，以及车头车尾的红色 RS 徽章。
内部的 RS 风格并不是特别明显，其升级了皮革方向盘上的橙色缝线，以及用于控制制动回收的 " 减速选择器 " 拨片，同时还有一个新的驾驶模式选择纽，可以在正常 / 运动 / 经济设置之间切换。
更重要的是，RS 有特定的悬挂设置，可以改善操控性。
另外关于本田飞度 RS，不仅仅是本田官方，本田的御用改装公司 Mugen 也为该车开发了自己的 RS 套件，果然 Mugen 还是 Mugen，添加了他们家的运动套件，这款飞度有点 Type-R 的感觉了。
Mugen 为本田飞度 RS 设计的附加组件包括与车身同色的前保险杠套件，其中央进气口下方带有红色条纹装饰，格栅上也有相同的红色装饰。
飞度 RS 没有任何翼子板运动附件，Mugen 也没有为其开发额外的套件，不过 Mugen 在前翼子板前端上添加了人造的通风纹理装饰件，还有碳纤维镜盖、Mugen 徽章、侧裙和一套新的 17 英寸 MDE 铝制轮毂。
尾部的大灯之间有一个新的碳纤维部件，后挡板上有一条模拟通风口装饰，以及一个带有装饰性进气口和扩散器的后保险杠附件。
除了 RS 版本，Mugen 为飞度除 Crossstar 版本外，也设计了简单的套件，比如碳纤维格栅，运动分离器，前保险杠的人造侧进气口与更宽的扩散器，最后是更大的尾翼。
回到改款的新飞度上，现在该车有 13 种不同的颜色涂装可供选择，其中一些是特定装饰，例如 Crossstar 的双色调设计。
内饰部分，依旧搭载 7 英寸数字仪表盘和 9 英寸信息娱乐触摸屏，但改款车型的每个版本在内饰和颜色组合方面都有自己的风格。
而 Honda Sensing ADAS 套件目前是标准配置，并添加了盲点信息、倒车辅助、交通拥堵辅助和急加速控制，都做了改进。
动力部分，本田升级了飞度中的 e:HEV 双电机混合动力系统，将功率输出提高到 121 匹马力和 253Nm 的扭矩，同时改善了油门响应，这使其比之前的型号强了 13 匹。
而关于纯内燃机动力系统方面，改款用更强大的 1.5 升 DOHC i-VTEC 取代了旧的 1.3 升发动机，当然现在说的是日本市场，国内市场依旧是全系 1.5 自吸 131 匹。
本田表示，RS 版本将在 11 月 10 日发布一款新的燃油动力版本车型，届时我们可以看看该版本车型是否会有更强的动力。
自第四代发布以来，本田已经停止提供手动变速箱选项，飞度现在仅限自动变速箱，而所有飞度车型都有前驱与四驱系统两种形式，当然四驱系统是日本市场独有。
改款本田飞度的价格最低为汽油动力前驱入门级 Basic，1,592,800 日元（11,011 美元），最高则是混合动力 e:HEV 旗舰 Luxe 的四驱版本，2,664,200 日元（18,417 美元）。
新款 Honda Fit RS 暂时仅提供 e:HEV FWD 版本，价格为 2,346,300 日元（16,220 美元）。