蔚来到底算不算一个豪华品牌？

2022-10-16

说特斯拉是豪华品牌，大家肯定有争议，一个主销车不到 30 万的品牌怎么叫豪华？那如果换成均价超过 40 万的蔚来，这件事还有争议吗？关于什么是豪华，什么是蔚来想要的豪华，或者蔚来想要的到底是不是豪华，今天我们给你讲讲透。

事实上，把豪华车称为 " 豪华车 "，会给我们很多判断造成误解。因为 " 豪华 " 二字，在汉语中天生就有铺张、奢侈的含义，对应到英文中是 luxury。可是在全球汽车工业中，能够被称为 luxury 的汽车品牌，公认的也就是劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼等极少数几个品牌。这些品牌在国内的叫法，是超豪华品牌。

而真正落到 BBA 这一个档次的品牌，在国外是被称为 premium，翻译成中文就是高端品牌。蔚来从一诞生，价格与产品定位上，就是对着奔驰、宝马去的，在产品习惯上的对标也是以奔驰、宝马的同级车型为参照。

如果留意蔚来官方在不同场合的表述，不难发现，蔚来从来都是自称为 " 高端品牌 "。而一旦把豪华换成高端，很多问题其实就迎刃而解了。

所以，蔚来能不能算一个 " 高端品牌 " 呢？

传统意义上的高端，就是比一般的车要好。好是多方面的，可以是尺寸更大、动力更强、配置更高、功能更多、技术更创新。但是这些思维，无一不是停留在产品本身的层面。而蔚来想做的高端，是一种 X as a Service 万物皆服务的高端，是一种具备高度灵活性的高端。

Flexibility is the new premium.

这是李斌在蔚来进军欧洲四国的发布会上，提出的观点。乍一听好像有些无厘头，但细想一下，这恰恰就是蔚来强调的以用户全程体验为核心竞争力的体系。而且，为了实现足够的灵活性，蔚来必须在硬件、软件、服务、运营上全面打通，既让硬件有足够前瞻的余量和可插拔更换的可能，也要让软件持续迭代、不断压榨硬件性能，还要能在服务能力上有足够支撑，满足用户多元化、个性化的全生命周期需求。

比如蔚来的车电分离，或者在欧洲的一价全包订阅制，就是拥车模式的灵活。比如蔚来电池可以按需按月升级，满足用车场景的灵活。比如 2018 年只能跑不到 300km、车机芯片也是上古产品的蔚来 ES8，到了 2022 年或是 2023 年，同样可以升级成一块同样物理尺寸的 150 度电池和时下最新的高通 8155 车机芯片，瞬间就像是换了一台新车，这是常用常新的灵活。

所以，蔚来想要的高端，不是在哪一个单点上去建立优势，而是在把包括产品、服务、社区在内的用户全程体验作为核心竞争力后，打造一个以高性能智能电动车为起点的生活方式。

而这样的新高端，相比于以 BBA 为代表的传统高端，就是一种换道超车。

BBA 都是有超过百年历史的品牌，也是今天全球公认的高端品牌。一家仅仅成立不到 8 年的新公司，如果也想成为高端，用 BBA 的方式去做一台看起来可能比 BBA 更好的车子，然后希望它去超越 BBA，这件事情显然并不现实。但是，如果做 BBA 没有做的事情，而且用户又恰恰希望看到这些事情发生，这样才能有机会，才能建立新的标准、新的标杆。

蔚来这样做了，而且还去了 BBA 的老家做这件事情，向已经习惯于现状的欧洲用户们去传递新的高端理念。

但是，我们也应该看到。蔚来当下还远远没有到高枕无忧的安全期，无论是规模、品牌认知、全球化，还有很多的事情要做，也面临很多不确定的风险。其中最大的风险有两个：

第一个就是钱。摊子铺得越大，需要的资金就越多。蔚来要造车、要搞换电站、要建用户社区、要造手机、要做周边、要做各种附加服务，现在还要全球发展，需要的资金量是巨大的。

第二个是国际形势。当下不确定的全球格局，尤其是欧洲格局，对所有希望全球化的公司都存在不可预知的风险。已经确定要同时在中、欧、美三个主要市场同时发展的蔚来，自然也是其中一员。

蔚来曾在 2019 年提出了一个战略发展三阶段的理论，用足球比赛的比喻就是组队集训、资格赛与决赛。按照这一理论，蔚来当下已经从资格赛中拿到了一张进军决赛圈的门票，智能电动汽车的产品形态和产业链结构也已经相对完整。此时的蔚来，需要的是找到厚积薄发的引线，然后推动全面快速发展。

所以，回到开头的话题，蔚来现在能不能算一个 " 高端品牌 "？答案应当是，蔚来要做一个高端品牌，并且重新定义新的高端，并让这种新的高端遍布全球主要市场。而当下的 25 万名中国用户，只是蔚来在高端之路上走出的第一步。